Seit Sommer 2018 stellt das Land Tirol einen Radrouter zur Verfügung. Die Routensuche ist auf die Bedürfnisse von Radfahrern zugeschnitten. Dabei werden nicht alle Radfahrer gleich behandelt: es wird zwischen Alltagsradlern und Freizeitradlern unterschieden – die Freizeitradler unterteilen sich weiter in Rennradler, Mountainbiker(hier sind auch die Downhillfahrer miteingeschlossen) sowie Radwanderer. Alle diese Radlertypen haben unterschiedliche Anforderungen: im Alltag sind Steigungen im Normalfall nicht besonders beliebt, während es für manche Mountainbiker nicht steil genug sein kann. Radwanderer wollen über den gewählten Radwanderweg gelotst werden. Diese Bedürfnisse werden durch verschiedene Einstellungen im Radrouter abgebildet. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, dass die von der Abteilung Waldschutz betreuten offiziellen Mountainbikestrecken und Singletrails sowie überregionale Radwanderrouten bei der Routensuche für alle Radtypen bevorzugt verwendet werden. Der Radrouter ermöglicht somit sowohl das Ermitteln individueller Routen (A nach B Routing) als auch die Information über das bestehende Angebot an offiziellen Radrouten.

Der Radrouter wurde vom Land Tirol in enger Zusammenarbeit mit der Verkehrsauskunft Österreich (VAO) und der Firma HaCon entwickelt, welche die vom Radrouter verwendete Programmierschnittstelle (API) entwickelt. Die Datengrundlage bildet einerseits die Graphenintegrationsplattform (GIP), andererseits die offiziellen Radrouten des Landes Tirol. Beide Datensätze sind über data.gv.at als Open Government Data (OGD) verfügbar.

Um Tourismusverbänden und touristischen Betrieben und deren IT Dienstleistern einen einfachen Einstieg in die Verwendung der Radroutingschnittstelle zu ermöglichen, wurde Planalp vom Land Tirol beauftragt, einen Leitfaden zu erstellen. Dieser gliedert sich in zwei wesentliche Teile:

• Organisation: hier wird der Radrouter kurz vorgestellt, es werden wichtige Details zum organisatorischen Ablauf und zu (lizenz)rechtlichen Fragen bei Interesse an der Verwendung der Schnittstelle angesprochen und erklärt. Einen wesentlichen Abschnitt bildet eine Reihe von Anwendungsfällen aus dem touristischen Bereich, welche die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten des Radrouters veranschaulichen.
• Technik: dieser Teil versteht sich als Ergänzung zur offiziellen API Dokumentation der VAO. Es werden alle verfügbaren Funktionalitäten für Touristiker und Techniker beschrieben und mit Beispielen illustriert, es wird auf Fallstricke und Besonderheiten sowie auf die von der Schnittstelle generierten Routendaten eingegangen.

Mit der Verkehrsauskunft Österreich (VAO) wurde in Kooperation wesentlicher Infrastrukturbetreiber und (Mobilitäts)serviceanbieter ein österreichweit vereinheitlichtes, intermodales Verkehrsauskunftssystem geschaffen. Die Anwendungsbereiche der VAO werden laufend erweitert. Ein etabliertes Beispiel einer VAO basierten Anwendung ist der Pendlerrechner des BMF.

Erweiterungen bzw. neue Services stoßen in jenen Fällen an Grenzen, in denen (österreichweit einheitliche) Datenbestände fehlen bzw. nicht in gesicherter Qualität und/oder Aktualität dieser Daten vorliegen. Dies betrifft in besonderem Ausmaß auch Informationen zu unterschiedlichen Angeboten (Einrichtungen und Dienstleistungen), welche dem Bereich der öffentlichen Daseinsvorsorge zuzurechnen sind.
Viele von diesen Angeboten der Daseinsvorsorge erfordern im Zuge ihrer Inanspruchnahme eine Ortsveränderung. Menschen haben also ein Mobilitätsbedürfnis, wenn sie diese Angebote nutzen wollen, sei es die Erledigung am Gemeinde- oder Bezirksamt, Gerichtstermine, medizinische Versorgung, Ausbildungseinrichtungen, soziale Zentren, Altstoffsammelzentren, um nur einige wenige zu nennen. Die Verschränkung derartiger Angebote der öffentlichen Hand und der Daseinsvorsorge mit dem bestehenden Mobilitäts- und Routenplaner der öffentlichen Hand (VAO) ist ein langfristiges Ziel.

Die Vielfalt der unterschiedlichen Angebote und insbesondere die in weiterer Folge erforderliche Pflege eingebundener Datenbestände von „Orten von Interesse in der Domäne der öffentlichen Verwaltung bzw. Daseinsvorsorge“ (PoPI [Points of Public Interest]) ist dabei eine besondere Herausforderung. Planalp ZT-GmbH wurde mit der Aufgabe betraut, in einer ersten Phase ein Umsetzungskonzept zu erarbeiten und mit den wesentlich betroffenen Einrichtungen und Organisationen abzustimmen.

 Erstellen einer Machbarkeitsstudie und Bestandserhebung als Vorbereitung für die Entwicklung eines elektronischen Flächenwidmungsplanes für das Land Salzburg.

Die Widmung einer Fläche von der Planungsidee bis zur Kundmachung folgt einem langen, mitunter variantenreichen Verfahrensweg. Durch die vielen Beteiligten und deren Zusammenspiel in den einzelnen Phasen des Verfahrens kann dieses komplex und zeitaufwändig sein. Die digitale Verfahrensabwicklung soll alle Beteiligten dabei unterstützen, das Verfahren zu einem rechtlich, organisatorisch und planerisch erfolgreichen Abschluss zu bringen.

Viele Aufsichtsbehörden im deutschsprachigen Raum nutzen bereits digitale Mittel, um dieses Verfahren teilweise oder in seiner Gesamtheit abzudecken. Dabei werden die einzelnen Aspekte des Verfahrens oft höchst unterschiedlich gewichtet. Um die Verfahrensphasen und relevante Betrachtungsaspekte zu identifizieren und so eine erste Grundlage für den Aufbau eines elektronischen Flächenwidmungsplanes zu schaffen, hat Planalp im Auftrag der Abteilung Wohnen und Raumplanung des Amtes der Salzburger Landesregierung eine Bestandserhebung und Analyse derzeit eingesetzter digitaler Flächenwidmungsplan-Systeme durchgeführt.

Um es zu ermöglichen, die unterschiedlichen Systeme zu vergleichen, wurden in einem ersten Schritt die bereits erwähnten Phasen identifiziert.

Überblick über die Phasen und den Ablauf des Verfahrens

Im zweiten Schritt wurden die unterschiedlichen Betrachtungsaspekte herausgearbeitet.

Aspekte des Verfahrens der Flächenwidmung

Die Phasen wurden unter dann durch das Prisma der verschiedenen Aspekte beleuchtet und beschrieben.

Bei der Analyse wurde darauf Wert gelegt, die Vollständigkeit der betrachteten Systeme zu ermitteln. Diese Vollständigkeit definiert sich durch die Abdeckung und Behandlung der einzelnen Phasen in allen Aspekten. Im Laufe der Analyse kristallisierten sich folgende Schwerpunkte heraus: Bürgerbeteiligung, Datenprüfung (sowohl der Geodaten als auch der Verfahrensdaten) und Verfahrensabwicklung.

Im Bundesland Vorarlberg können Gemeinden ein räumliches Entwicklungskonzept (REK) erstellen. Dieses dient als Grundlage für die Entwicklung der Gemeinde in räumlicher und baulicher Hinsicht. In dieses Konzept fließen bereits exisitierende Planungen und Konzepte der Gemeinde sowie (über)regionale Enticklungskonzepte des Bundeslandes und des Bundes.

Ein REK beinhaltet unter anderem Aussagen über:

• örtliche Vorzüge der Gemeinde und deren Erhaltung und Verbesserung
• Aufgabe und Rolle der Gemeinde in der Region sowie Beitrag der Gemeinde zur überörtlichen Zusammenarbeit
• Siedlungsgestaltung und Freiraumentwicklung
• Schutz vor Naturgefahren
• Wirtschaftsstruktur
• Verkehrswegenetz und -abwicklung
• Tourismus und Naherholung;
• Energieraumplanung
• Infrastrukturelle Erfordernisse

In Kooperation mit Dr. Peter Haimayer erstellen wir für die Gemeinde Brand die Fortschreibung des REK aus dem Jahre 2008.

In der Fortschreibung sollen die Entwicklungsziele der Gemeinde für alle einschlägigen Aufgabenfelder bis zum Jahre 2030 festgelegt werden. Darüber hinaus gilt es im Sinne der Vorgaben des Landes einen Planungszeitraum von zwei Generationen im Auge zu behalten und dafür entsprechende Entwicklungskorridore offenzuhalten.

Im Einzelnen verbindet die Gemeinde Brand mit der Fortschreibung des REK folgende Ziele:

• Klare Positionierung der Gemeinde Brand im Kreis der benachbarten Gemeinden sowie im Land Vorarlberg
• Darlegung der Werthaltungen und Leitlinien der Gemeinde für die Arbeit nach Innen, unter anderem als maßgebliche Voraussetzung für das Erreichen der raumbezogenen Entwicklungsziele
• Festigung des erreichten Leistungsniveaus im Tourismus sowie Sicherung der raumbezogenen Voraussetzungen für die kontinuierliche und qualitätsvolle touristische Weiterentwicklung
• Ausbau der Rolle der Gemeinde Brand als E5-Gemeinde mit der zentralen Zielsetzung, die Mobilität im Tal umzustrukturieren und den Pkw-basierten Individualverkehr zurückzudrängen

Das Land Südtirol hat sich entschlossen, das seit 2002 eingesetzte System zur Verwaltung aller Verkehrswege auf die Graphenintegrationsplattform GIP umzustellen.

Der Aufbau der GIP Südtirol hat Anfang diesen Jahres begonnen. Dazu müssen nicht nur die Verläufe der in der Natur existierenden Straßen und Wege auf das neue System migriert werden, sondern auch die für diese Verkehrswege existierenden Nutzungsbedingungen, Erlaubnisse, Verordnungen, Kilometrierungspunkte, Adressen und weitere Attribute. Verkehrswege beinhalten vom Wanderweg über die Seilbahn bis hin zum hochrangigen Straßennetz alles, was das Fortkommen ermöglicht. Das Ergebnis ist ein multimodaler, routingfähiger und topologisch konsistenter Verkehrsgraph.

Die GIP wurde ursprünglich als österreichweiter amtlicher Verkehrsgraph konzipiert und entwickelt. Mittlerweile ist sie in allen Bundesländern sowie bei der ASFINAG, der ÖBB Infrastruktur und der ITS Vienna Region im Einsatz. GIP Daten bilden die Grundlage für die Verkehrsauskunft Österreich (VAO) sowie die österreichische Grundkarte basemap.at.

Der Auftrag, den Planalp im Rahmen dieses Projektes in Kooperation mit Prisma Solutions, den Entwicklern der GIP, übernommen hat, ist zweigeteilt:

• Prozessanalyse: es werden alle Systeme identifiziert, die von der Umstellung auf die GIP betroffen sind. Der Umstellungsprozess, der für diese Systeme nötig ist wird analysiert und in einem Analysedokument beschrieben. Wichtige Inhalte sind die Ziele und Grundlagen, Verantwortliche und Rollen sowie die erforderlichen Aktivitäten und deren Ergebnisse.
• Datenmapping: der gesamte existierende Datenbestand des Landes Südtirol soll in die GIP überführt werden. Dazu muss festgelegt werden, welche bestehenden Attribute in welche der neuen Attribute migriert werden.

Die aktualisierten IVB Liniennetzpläne 2018 werden demnächst auf der Homepage der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB) zur Verfügung stehen!

Wie gewohnt werden bei der Linienübersicht der schematische und der topographische Liniennetzplan sowie eine Sonderausgabe für alle Studierenden zum Download zur Verfügung gestellt.

Weitere Informationen über unsere bisherige Arbeit für die IVB finden Sie hier!